由于電動貨物轉運車的應用特性不同，一些顧客咨詢有關加速改裝的難題，有兩種方式。加速可以分為兩種，一種是提升起動加快特性，一種是提升極速。

雖然有同時兼顧兩種方式的改裝方法，但成本較高，并非所有車輛都適合進行改裝。

通過引入電解電容器來提升電瓶車的起動電流量，從而提升電動機的瞬間扭矩。電容器的工作電壓需稍高于開關電源電池充電后的值，且需要將電容器并聯在充電電池路線中。其基本原理是當電源電壓高于電容器的工作電壓時（此時電容器用電量為0，工作電壓也為0），充電電池對電容器進行充電。當電容器的電池充電量接近電源電壓時，充電終止。因為電瓶車在加速時電流量提升，內電阻增加，工作電壓下降，此時電容器開始進行充放電，提升供電系統的電流量。

另一種方法是串聯電瓶車電池組，這種方式的優勢在于能夠立即提升電動車的續航工作能力。由于是通過組合充電電池來供電，所能提供的電流量比單獨使用鋰電池組的電流量大一倍，從而提升了起動速率。然而，是否能實現起動加快特性達到100%取決于電動機和控制板的主要參數。并且，并非所有功率較大的車輛都適合進行改裝，雙蓄電池較為適合那些功率超過500W的車輛進行改裝。一般來說，充電電池的內電阻與充放電電流量大多成正比關系。簡單來說，電流量越大，內電阻越大。改裝的基本原理是減少內電阻，進而減少壓力降。大家都知道，控制板的過流保護只有在你不去改變改制基礎的情況下才會穩定，因為單組蓄電池充放電到達控制板過流保護值時，內電阻增大，內電阻與電流量的乘積等于壓力降。如果是雙蓄電池的話，壓力降可以減少一半。具體到日常生活中，對于一部500W的車來說，若過流保護為25A，蓄電池容量為20Ah，那么在快速起步時，壓力降應保持在4-6V范圍內。如果采用雙蓄電池，則壓力降可以降至2V，同時控制板的輸入功率將立即提升接近75-100W。對于輸出功率越高的車輛來說，需要更大的電池容量，否則電池的內阻將消耗大量的電能。

解決方案的困難在于兩組充電電池的串聯，如果都選擇了同一種正室的充電電池，問題就不大，因為容積差異一般不會超出規范要求，但充電頭務必統一，這樣在充電時用電量也可以更加均勻。